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关于厦门第二西通道可行性研究报告的批复(发改基础[2015]1324号)

国家发展改革委关于厦门

第二西通道可行性研究报告的批复

市发展改革委:

报来《关于上报厦门第二西项目工程报告的请示》(厦发改交能〔2014〕86号)、《关于厦门第二西通道资金筹措方案及招标方式有关事项的报告》(厦发改交能〔2015〕267号)及有关补充材料收悉。经研究,现批复如下:

一、同意建设厦门第二西通道,项目采用隧道建设方案。路线起自海沧大道和马青路交叉口东侧,通过海沧端接线工程接拟建的海沧疏港快速路,在象屿码头附近以隧道穿越厦门湾西海域及岛内兴湖路,止于厦门石鼓山互通立交东,通过厦门岛端接线工程接成功大道、枋钟路,全长约7.1公里,其中,隧道长约6335米。

全线采用双向六车道一级公路标准建设,设计速度采用80公里/小时,路基宽度31.5米,隧道净宽2 13.75米。全线桥涵设计汽车荷载采用公路—I级,其他技术指标应符合交通运输部颁发的《公路工程技术标准》(JTG B0l-2014)中的规定。

全线在兴湖路设置1处地下互通式立交。同步建设必要的交通工程和沿线设施。

二、项目估算总投资为57.05亿元(静态投资52.84亿元),其中,国家安排中央专项建设基金(车购税)4.13亿元、厦门市安排财政性资金12.99亿元,共计17.12亿元作为项目资本金,约占总投资的30%;其余资金利用国内银行贷款解决。

项目法人为厦门集团有限公司。

三、在后续阶段要进一步做好以下工作:

(一)加强工程地质、水文地质勘察,进一步优化隧道平纵线形,深化隧道方案施工、通风和防灾救援等关键技术研究。

(二)结合交通量分析预测、区域路网规划和城市道路的交通疏解能力等,深化互通匝道布设方案研究,做好与相关道路的衔接。

四、项目的勘察、设计、建筑安装工程、监理、重要设备材料采购等全部实行公开招标,招标组织形式采用自行招标。

五、本项目为政府还贷公路,项目的建设和经营管理应严格执行《公路法》、《收费公路管理条例》及相关规定。

六、请你委会同有关部门督促项目单位按照建设环境友好型、资源节约型公路的要求,通过加大新技术、新工艺、新材料、新理念的推广应用,优化设计,把保护生态和环境、节约和集约用地、节能减排等工作落实到位。

项目建设期间要加强管理,落实征地拆迁相应政策,合理掌握建设工期,确保工程质量。

国家发展改革委

2015年6月10日